Istanbul

Tak tohle už byla opravdová exotika. A že jsme si těch krás Turecka užívali opravdu každým coulem, o tom se můžete přesvědčit ve fotogalerii...
(klik na obrázek)

Istanbul (22.03.2007)

Mějte se krásně! Papa, Erika

Matěj a Michal a koncert Nine Inch Nails

Měli jsme tu první návštěvu, Matěj a Michal (Ondrův mladší bráška a švára) přiletěli na tři dny, aby se, jakožto nejhlavnější důvod své návštěvy, společně s Ondrou zúčastnili koncertu bombastické kapely Nine Inch Nails, kterou já osobně coby známý hudební barbar vůbec neznám =)

Nutno říct, že chlapíci nám sem na těch pár dnů vnesli velmi příjemné osvěžení, dokonce si stihli i trochu užít Londýna ( o čemž svědčí spousta fotek) , a také koncert se prý opravdu vydařil!

Zkrátka, odjížděli od nás spokojení a co víc si přát? =)

Chlapici v Londyne

Papa, Erika...

Lednice

Takto vypadá lednice v baráku u kamaráda Zdenka - jednoho z obyvatel česko-slovenského sharehousu v Roehamptonu.........

Dobrý, ne? =) ......... Erika .............

Londynska doprava

Dnes jsem se rozhodl napsat neco o londynske doprave a to ze dvou duvodu:
1) doprava me bavi
2) londynska doprava je naprosto jedinecna.
Takze nejdrive si rychle prosvistime, cim se da po Londyne dopravovat
1) Metro - vcelku komfortni, vcelku rychly, v zasade i spolehlivy zpusob dopravy.
2) DLR - velmi pohodlny, ovsem v zasade couravy zpusob dopravy. Jedna se o automatickeho hybrida metra a tramvaje.
3) Autobus - kdyz si clovek sedne, tak pohodovy, ale desne zdlouhavy zpusob dopravy. (Mimochodem, Margaret Thatcher kdysi prohlasila, ze 30ti lety clovek, ktery jezdi autobusem, profesne selhal.)
4) Tramvaj - lokalni zalezitost - jezdi na jihu Londyna mezi Craydonem a Wimledonem. Zatim jsem ji nejel, ale urcite to zkusim!!!
5) Overground - obycejne vlaky, ovsem pod hlavickou TFL, tudiz se na nich da jezdit s predplacenou oyster kartou (vice o ni v kapitole metro) - na mapach vyznacene oranzovou barvou.
6) Vlaky - vlaky jsou vlaky, v Anglii provozovane soukromymy spolecnostmi. Da se na nich jet bud za normalni vstupenku (nikoliv vstupenku do metra), nebo na parnamentky (viz. kapitola o metru)
Jeste se da jezdit po Temzi lodi, ale to jsem tez nezkousel, takze opet nic.
Celkove lze o londynske doprave rict, ze je predevsim draha. Je tak draha, ze i Lodynane si stezuji! Jedna prumerna jizda metrem je za £2.5 (ve spicce prujezd prvni zonou)!

A ted blize k jednotlivym dopravnim prostredkum:

METRO
V Londyne je celkem trinact linek. Puvodne byla kazda linka provozovana nezavislou spolecnosti, ale v minulem stoleti se vsechny spojili pod hlavicku TFL (Transport for London) a tudiz je mozna na jednu jizdenku jet a prestupovat, kde se komu libi.
Kazda trasa se od sebe lisi, ale hlavni rozdeleni je na
1) cut&cover - tedy hloubene zhora (ekvivalent trasy C prazskeho metra)
2) deep level - tedy razene pod zemi (ekvivalent trasy A a B prazskeho metra)
Cut&cover trasy jsou obsluhovane nemotornymi, velkymi vlaky, zatimco deep level trasy pouzivaji mnohem mensi a mrstnejsi vlaky. Obecne jsou deep level vlaky rychlejsi. Nectnosti cut&cover tras je, ze je na nich ohromne mnozstvi vyhybek, pripojek, spojek, odbocek atd. coz zpomaluje jiz tak pomalou dopravu.
Ano, v londynskem metru ma slovo trasa vyznam spis zdruzujici, nez popisujici odkud kam vlak jede. Zatimco v prazskem metru je kazdemu jasne, ze pokud vlak nezatahuje, takze na trase A pojede z Dejvic na Skalku, v Londynskem metru jedna trasa ma nekolik koncu a dokonce po jednech kolejich jezdi vlaky nekolika tras. Napr. stanice Liverpool street station je obsluhovana Hammersmith&City Line, Circle Line a Metropolitan Line. Metropolitan Line ma jeste nekolik koncu, tkaze si to chce davat velky pozor, kam clovek nastoupi. Nastesti iformace jsou vcelku jasne podavane, takze jen malokdy se stane, ze clovek jede kam nechtel.
Londynske metro je ohromne. Bylo vybudovano jako prvni na svete a je to na nem videt. Celkove je zde kladen maximalni duraz na funkcnost, mene uz na design, takze se nekonaji zadne umelecke kreace, vsude jsou pouzite levne dlazdicky - mnohdy je dokonce problem najit vchod do metra, jelikoz proste vypada jako vstup do domu.
Londynske metro neni ani zdaleka tak spolehlive, jak by clovek chtel, nebo potreboval. Hlavne ve spicce dochazi k neustalym vypadkum (povestne signaling failures), takze se casto stava, ze clovek se na misto kam chtel nedostane vubec, nebo se znacnym zpozdenim. Proto je u kazdeho vchodu do metra prubezne aktualizovana cedule s vyznacenim jaky je provoz na jake trase. Doporucuje se pri vstupu zkontrolovat a podle aktualni situace si naplanovat cestu. Tato nespolehlivost je obzvlaste frustrujici, kdyz se chce clovek dostat treba na letiste (a nedej buh cestuje metrem na Heathrow) - ale zase tolik strasit ani nebudu (03/07/2008 ted jsem zrovna cestoval na Heathrow a Piccadilly line byla zavrena - takze asi tak ke spolehlivosti dopravy na Heathrow):-)
Londynske metro na nekterych trasach, nebo v nekterych vlacich nehlasi aktualni pozici. Proto si clovek musi davat pozor, kam jede. Zase na druhou stranu mnohde to ridici vynahrazuji tim, ze informace odkud a kam hlasi predem do mikrofonu. Ridici londynskeho metra jsou v zasade komunikativni, nekteri primo ukecani. V kazdem pripade se clovek drive nebo pozdeji dozvi kam jede, kde se vsude stavi, popr. infromace o uzavirkach, problemech na aktualni, nebo ostatnich trasach apod.
Pri vstupu do metra se doporucuje sledovat jakym smerem jedeme. Nastupiste se totiz rozdeluji na trasu metra a smer. Trasa je jasna (kazdy asi bude vedet, jakou trasou chce jet) a smer se oznacuje svetovou stranou (tedy eastbound, westbound, northbound, southbound). Proto se clovek vzdycky musi podivat na mapku, kterym smerem je jeho cilova stanice, a jakym smerem tedy chce jet a podle toho zajit na nastupiste. Novacek ma v tomto znacnou nevyhodu - mistni jsou rutineri, zenou se jak hladova zver a novacek s mapkou zkoumajici kudy a kam chce jet je brzo smeten davem. Proto plati, hned za turniketem hledat trasu (napr. District Line) a smer (napr. eastbound). Jakmile je clovek na nastupisti, tak je dobre se podivat po tabulich ukazujicich kam jede pristi vlak (nekdy i za jak dlouho, ale ta informace je zalozena jen na poloze toho ktereho vlaku, takze pokud je problem, tak se muze ukazovat i pul hodiny, ze vlak prijede za minutu). Kazdy vlak ma take vepredu ceduli se svoji konecnou. Upozornuji, ze konecna vlaku nemuzi korespondovat s konecnou trasy. Rekneme District line smer Upminster - ale vlak ma napis Barking. Je to tim samym smerem, ale vlak nedojede az na konec trasy. Tim se clovek nesmi nechat zmast a pokud tedy nechce jet v nasem pripade za Barking, tak klidne muze nastoupit. Aby to bylo jeste trochu komplikovanejsi, obcas se stane, ze vlak je "dynamicky" presmerovan. Ridic to vzdy ohlasi! Maximalne se doporucuje ridice poslouchat, proto ze pokud se to stane (mne se to stalo parkrat, neni to moc casty jev), tak pak muze clovek dojet uplne jinam.
Londynske metro je z hladiska tarifu rozdeleno do nekolika zon.
Zony 1-6 a A-D (nove 1-9). Rozdeleni na zony se v zasade preneslo i na nemovistosti a oblasti neprimo souvisejici s metrem, takze obecne se hruba vzdalenost od centra meri na zony (napr. povzdech, to je pekne daleko, to je az 4. zona).
Jizdne se plati podle zony nastupu a vystupu. U vstupu a vystupu z metra jsou turnikety, ktere oznaci jizdenku a pri vystupu se zjisti, za kolik cesta byla. Prestupovat lze v metru neomezene, omezen neni ani cas pobytu v metru. Samozrejme i v Londyne je mozno si koupit pernamentku (travel card) pro ruzne zony a delky platnosti (ja osobne si kupuju mesicni travel card na zonu 1 a 2 bratru za £89 14/07/2008 ted jezdim na predplacenku (PAYG), ale mesicni travel card pro zonu 1-4 je za £135). Pro zajimavost, zona 2 je asi o rozloze cele Prahy (kam az jezdi autobusy MHD 100-280).
Jeste neco k placeni a listkum v metru - obecne je mozne v metru platit nekolika zpusoby - hotove a dostat jizdenku s magnetickym pruhem opravnujici na jednu jizdu (velmi drahe a nevyhodne), papirovou travel kartu (zajimava alternativa pro ty, co budou hojne cestovat) a nebo oyster karta. Oyster karta je tzv. smart card. Da se koupit (no koupit, vetsinou je zadarmo k tarifu)skoro na kazde stanici a clovek si na ni "nahrat" penize (pay as you go - predplacenka), nebo nechat nahrat travel kartu (ta pak opravnuje na jizdu v urcitych zonach), nebo kombinaci obou (tedy napr. penize, plus travel kartu) - maximalne muzete mit na oyster karte tri pernamentky + hotovost. Podle me je nejvyhodnejsi Oyster karta - clovek na ni dostane slusnou slevu pro jednotlivou jizdu a tzv. daily capping - tzn. nikdy neprojede vic jak denni travel karta - 50p - takze se nemusi bat, ze castym jezdenim by prodelal gatata! Moje osobni doporuceni je, ze se vyplati pro kratsi navstevu predplacena oyster karta, pro usedlika oyster karta s pernamentkou. Jinak oyster karta a jizdenky (i papirove pernamentky) se daji koupit a nabit na kzade stanici v automatu (prijima hotovost a karty), u okenaka ve stanici (pokud je obsluhavane, v okrajovych ctvrtich tomu tak nebyva) a nebo u prodavacu novin (pokud tam maji logo oyster karty).

DLR
je vetsinou nadzemni doprava, velmi spolehliva, s vysokou hustotou stanic a hlavne, zcela automatizovana. DLR jezdi pouze na vychode Londyna. Vetsina stanic DLR je bez turniketu, ale DLR prochazi kazdou chvili revizor, takze podvadet se nedoporucuje. Narozdil od metra je prakticky bez vypadku.
Organizacne by se dalo rict, ze ma i nema trasy. Celkove se tvari, ze trasy ma, ale vlaky jezdi dost nahodne mezi ruznymi konecnymi stanicemi a mezi nekterymi konci neexistuje prime spojeni. Koncu je celkem 6. Aby se v tom clovek vyznal, tak je nekolik prestupnich stanic, bohuzel zadna "univerzalni", ze ktere by se dalo prestoupit na vsechny smery. Nejhezci je sednout si v DLR uplne dopredu, na misto kde by jinak sedel ridic (bacha, vyjmecne se stava, tam prijede zrizenec a ridi DLR manualne, tudiz vas z mista slusne vystrnadi) a projet se osvetlenym tunelem pod Temzi (Mezi Mudchute a Cutty Sark Greenwich).
Na DLR plati jizdenky a travel karty TFL, ale krome stanice Bank neni mozne na ni plynule prestoupit (tedy na jeden listek prejit z metra na DLR - vzdy je nutno vystoupit z metra a nastoupit na DLR).

BUS
posledni standardni dopravni prostredek je autobus. Autobus je doprava pro socky - no offence. Autobusu je v Londyne nepocitane. A jezdi skoro vsude, huste a nespolehlive. Vzhledem k neustalym zacpam je jizda autobusem spis loterie. Naprosto se autobus nedoporucuje, pokud se clovek chce nekam dostat na cas.
Kvalita dopravy autobusem je dost promenliva. Obecne autobusy nejsou nijak precpane, ale hlavni tahy v zasade porad.
Krome klasickych double-deckeru (dvojpatrove autobusy) tu jezdi jeste kloubove autobusy a nejruznejsi mensi mutace - nejmensi jsou velikosti dodavky. Cislovani je od 1 do cca. 800, ale jezdi tu i hromada oblastnich autobusu zacinajici na pismena (Erika ma favorita H2).
Jednu velkou vyhodu oproti metru ale autobus prece jen ma. Ano, je velmi pomaly, mene jisty, nevite, jak dlouho budete preslapovat na autobusove zastavce, nez opravdu neco prijede, ani jak dlouho pojedete, ale! seznamite se velmi rychle s kouzly Londyna - jak s hlavnimi tahy, tak s postrannimi ulickami, mnohem lepe a drive se orientujete, kde co je, a objevite take spoustu zajimavosti, o kterych byste v te cerne dire metra nemeli ani potuchy... Navic, ta uzasna rozhledna z predniho sedadla nahore v double-deckeru... nadhera!
Nekolik zajimavosti a rad ohledne cestovani autobusem.
Jizdenky lze koupit u ridice, krome kloubovych autobusu. Kupovat si u ridice se nevyplati, je to jeste drazsi, nez normalni jizdne.
1) Krome kloubovych autobusu (idealnich pro jizdu nacerno) se pri vstupu do autobusu ukazuje ridici jizdenka, popr. se pipa oyster card. Pokud ma clovek carnet, pak se da ridici a clovek si necha kontrolni ustrizek.
2) Na hornim patre double-deckeru se nesmi stat. Stejne je to prakticky nemozne, jelikoz na hornim patre jsou z neznameho duvodu odstredive a setrvacne sily mnohem silnejsi, a tak to clovekem pekne hazi. Na schudcich mezi podlazimi (pokud je autobus jeste v chodu a netrpelivci se presto uz uz chteji dostat dolu ci nahoru) se clovek musi drzet jako kliste, jinak si pri nahodnem rozjezdu pekne namlati.
3) Autobusy stavi pouze na znameni. Clovek si musi neustale hlidat, kde je, jinak mu autobus nezastavi a on prejede. Rozhodne se nedoporucuje nikomu rikat "vystup treti zastavku" apod. jelikoz treti zastavka uz muze byt klidne konecna. 15/07/2008 nektere linky uz zacinaji hlasit stanice - neda se na to spolehnout, ale lepsi nez rezetym dratem do oka.
4) Je mozne se zeptat ridice (pozadat jej) aby vam na dane zastavce zastavil, nebo rekl. Vetsinou jsou velmi ochotni, pokud na vas v tom mumraji ovsem nezapomene...

Overground
Neni to tak davno, co TFL (Transport for London) koupil provozovatele vlaku Silverlink. Okamzite po koupi provedl nekolik veci - zavedl ctecky oyster karet na kazde stanici, premaloval vlaky a plne je zapojil do systemu metra. Overground jezdi nad zemi (to ostatne vetsina metra take) a je obsluhovan klasickymi vlaky. Je spolehlivy, v zasade i rychly, jen jezdi na celkem obskurdni trase (zapad Londyna se severnim obchvatem do vychodniho Londyna). Planuje se celkem velka expanze, ale uvidime, jak to vyjde. Obecne pohoda, turisty ne moc vyuzivana (vyhyba se centru Londyna).

Vlaky
Po uzemi Londyna lze jezdit take vlaky. Vlaky jsou v Anglii provozovane soukromne - hromada spolenosti ma hromadu tras. Obecne plati, ze vlaky jsou velmi spolehlive, ale z hlediska placeni je to tak trochu nedomyslene. Prvne, pokud cestujete vlakem po Londyne, mate dve moznosti placeni - bud si koupite jizdenku na vlak (stejne jako v Cechach), nebo mate pernamentku (jak Oyster, tak papirovou) a pak muzete cestovat na ni. Musite si ovsem pred cestou overit, jestli na dane trase pernamentka plati a jaka zona to je. Vlakem se velmi rychle dostanete ze zony 1 a 2 (coz je nejbeznejsi seznam zon pro turisty) a pokud vas chytne revizor bez platne jizdenky, tak je to pokuta. Ve vlacich se vetsinou hlasi zastavky, ale neni to pravidlo, tak si clovek musi davat pozor, kde je.

Tak to je prozatim vsechno, clanek budu ovsem aktualizovat, podle toho, na co si vzpomenu.
Jeste na zaver, nejdulezitejsi stranka http://www.tfl.gov.uk - hlavni stranka spolecnosti Transport for London, kde se da docist naprosto vsechno o doprave po Londyne, cenach, casech, je tam i jurney planner.

Zivot s Mongolem

Bydlime v share-housu a jiz dobreho pul roku se nam tak dostava vysady zit pod jednou strechou s parem Mongolu. Za tu dobu stacili obohatit nase obzory a chapani o spoustu novych, dosud pro nas neznamych a podivuhodnych poznatku o tomto vyjimecnem lidskem druhu, o ktere neni mozne se nepodelit.
Tedy shrnuto a podtrzeno:

Mongol neresi - neco nefunguje = kaslu na to, on se o to nekdo postara. Samozrejme ovsem nezapomene prubezne sledovat, zdalipak se o to uz nekdo jiny nepostaral.
Mongol resi - neco nefuguje (ale ja to nutne potrebuji!) = pouziji nejhrubsi silu a treba to opravim. Je ucpany spolecny odtok pracky a drezu - pri prani odpojim pracku a stacim do kybliku, ktery potom vylevam. Samozrejme po skonceni prani to zpatky nezapoji, nebot uz to nepotrebuje.
Mongol neuklizi - Mongol se naprosto nezajima o poradek, nebo zakladni hygienu. Spinava vana, nesplachnuty zachod, nevynesene odpadky, neumyte nadobi a popatlane kuchynske spotrebice ho nechavaji zcela chladnym. V zasade mu ale nevadi, kdyz nekdo jiny uklidi. Vznikly poradek ale samozrejme neni pro Mongola jakymkoliv impulsem k jeho udrzovani.
Mongol chce byt Evropanem - Mongol s radosti napodobuje vsechno, co dela Evropan. Zacal pit pivo, svetacky pouziva fraze, jejichz vyznam nechape, vyzdobil si pokoj vanocnimi blikajicimi svetylky - bohuzel naprosto nepochopil, ze nekdy se za vecmi skryva i hlubsi smysl.
Mongol rad, casto a dlouze vari - nejradostneji vari uprostred noci. Bohuzel jeho stravovaci navyky jsou v prikrem rozporu s tim, na co je nasinec zvykly. Vetsinu jejich stravy tvori varene skopove kosti s bramborama, mrkvi a ryzi (plus ruzne kombinace techto surovin). Spolecnym jmenovatelem vsech jeho jidel je, ze jsou neskutecne mastna a smrduta.
Mongol je predevsim masozravy - Mongolova sesticlenna rodina sporada kazdy tyden ctyri ovce a navdavkem mesicne jednu kravu. Maso je jiste velmi chutne - Mongol nepouziva zadna koreni, ani sul. Pozor ale! - bileho masa se Mongol stiti - nepozre ho, jak je Mongoluv zivot dlouhy!
Mongol se s nicim nepare - mongol nechodi pro ranu daleko. Mongol (zenskeho pohlavi) byl vyhozen z prace za to, ze zmlatil sveho kolegu (muzskeho pohlavi), ktery mu nehodou svrhl podnos s jidlem. Toto chovani ma asi puvod na mongolskych stepich, kde podnosy nemaji.
Mongol ma podivne vztahy se svymi bliznimi - Mongol se podivuje nad tim, dozvi-li se, ze znate presny vek sveho zivotniho partnera, nebo ze osobne znate sveho svagra.
Mongol neotevira dvere - Mongol neotevre dvere ani kdyby hrom bil, predstira hluchotu. Jedinou vyjimkou je, ceka-li Mongol druheho Mongola, potom dvere otevre.
Mongol nesnese cerstve vyprane pradlo - Mongola je velmi obtizne presvedcit, aby si pradlo po vyprani vyndal z pracky. Obvykle to trva dva az tri dny, nez se uvoli zatuchle pradlo skutecne vyndat. Nepotrebovali-li by pracku i ostatni spolubydlici, zrejme by pradlo vyndal az v momente, kdy by potreboval prat pradlo dalsi.
Mongol je vasnivy cyklista - v Mongolsku je prestizni zalezitosti vlastnit kolo. Mongol prijivsi do Londyna je okouzlen nabidkou bicyklu a okamzite si jeden zakoupi. Ze nema kdy, proc a kam na kole jezdit neni pro Mongola dulezite, umisti ho na balkone a nikdy v budoucnu ho nepouzije. Se zalibenim se ale na nej chodi obcas divat.

Ano, zivot s Mongolem je zajimavy a pestry, stejne jako jeho strava :-)

Alghero - dalsi zimni odskok za slunickem

Uniknout ze zimy a trochu se ohrat na slunicku, to bylo to, co nas hnalo na jih =) Cenik letenek na www.skyscanner.net nam napovedel, ze Sardinie bude to prave..... A bylo!

No jestli chcete, podivejte se na fotky... jsou radne okomentovane, jak je nasim zvykem... =)

Alghero, Sardinia (03.03.2007)

Papa, Erika =)